Phải có trách nhiệm đến cùng

Ông Vương Thái Dũng khẳng định: “Hành vi ăn cắp là đã rõ, tuy nhiên, để biết chính xác lái xe đã pha chế gì vào xăng, sai phạm ở mức độ nào thì cần chờ kết luận của cơ quan chức năng”. Ông cho biết: Sau khi yêu cầu Cty cơ khí xăng dầu - đơn vị trực tiếp quản lý số lái xe bị nghi có hành vi pha chế xăng - kiểm tra, xác minh chính xác số hiệu của các xe vận tải xăng dầu đã được nêu trong bài báo, trước mắt Cty cơ khí vận tải xăng dầu đã tạm đình chỉ công việc đối với khoảng 3-4 lái xe vi phạm, chuyển cơ quan điều tra điều tra vụ việc. Theo ông Dũng, quan điểm của Petrolimex là sẽ xử lý kiên quyết và rút kinh nghiệm nghiêm túc trong nội bộ.

Liên quan đến vấn đề kiểm tra, giám sát chất lượng xăng dầu, trước đó, trả lời báo chí, ông Vương Đình Dung - GĐ Cty xăng dầu Quân đội - cũng cho rằng, việc nhập khẩu của DN đầu mối là hoàn toàn tuân thủ quy định hiện hành, nhưng khi xăng dầu lưu thông trong nội địa, vận chuyển đến các đại lý tiêu thụ thì khó có thể kiểm soát đại lý và vì vậy, để xảy ra chất lượng xăng dầu kém phẩm cấp, các đại lý cũng phải chịu trách nhiệm.

Lỗ hổng cũng chính từ đây. Với quy trình quản lý nêu trên, các DN đầu mối sẽ không thể kiểm soát hết đường đi của những xe téc xăng dầu trong trường hợp có vi phạm về gian lận. Trên cương vị Phó Cục trưởng Cục Quản lý thị trường, ông Võ Văn Quyền cho rằng, không thể quy trách nhiệm cho đại lý, hiện trong Luật Thương mại và Nghị định 84 đều quy định rõ: DN đầu mối vẫn phải chịu trách nhiệm đến cùng về chất lượng xăng dầu bán đến người tiêu dùng.

Bơm xăng vào xe bồn tại một điểm phân phối xăng dầu. Ảnh: Giang Huy

Lái xe móc ngoặc với nhân viên đại lý?

Một quan chức Vụ Quản lý thị trường trong nước (Bộ Công Thương) cho biết: “Từ tổng kho về đến tổng đại lý, xăng dầu đều được niêm phong, kẹp chì. Còn đội vận tải thì hiện đang tồn tại 2 hình thức: Một là, các cây xăng có xe bồn đến tổng đại lý lấy hàng, được kẹp chì niêm phong về đến nơi tiêu thụ. Hình thức thứ hai là xe của DN đầu mối hoặc tổng đại lý chở hàng đến tận đại lý cấp 2. Trước khi xuất hàng, quy trình xe bồn đều phải được niêm phong, kẹp chì, kiểm định số lượng, lái xe và bên giao ký biên bản, xuất hóa đơn. Vì vậy, nếu có gian lận thì chỉ có lái xe móc ngoặc với nhân viên đại lý, làm ngơ việc phá kẹp chì nhưng vẫn xác nhận hàng đủ chất lượng, đưa vào lưu thông. Chứ DN xăng dầu đầu mối thì tôi khẳng định 100% không DN nào chủ trương pha chế làm thấp phẩm cấp xăng để trục lợi. Kể cả tổng đại lý cũng không làm điều này".

Ông này cũng cho biết: Hiện quy định xử phạt trong NĐ 84 là nếu phát hiện nhân viên gian lận xăng dầu thì xử lý “kịch đường tàu” là đuổi việc. Còn tổng đại lý, đại lý, nếu bị phát hiện gian lận thì bị buộc rút giấy phép kinh doanh, sở công thương địa phương nào có cây xăng gian lận thì sở ra quyết định rút giấy phép. Nếu là đại lý vi phạm thì tổng đại lý phải có hình thức xử lý, không cấp xăng cho đại lý đó. Quy định tưởng như rất nghiêm ngặt này vẫn bị lách dưới nhiều hình thức, mà không phải lúc nào các cơ quan chức năng cũng phát hiện kịp thời và xử phạt.